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米乐M6 新华社香港12月22日电题：“树博士”和他的城市森林新华社记者王昕怡、陆敏在中华电力有限公司将军澳翠岭路变电站的天台上，有一片全香港最大的“空中树林”。林中遍植多种原生树木，大楼外墙爬满藤本植物，在一众建筑中“绿”得很是抢眼。漫步其间，仿佛身处天然树林中。林中栽有香港“市花”洋紫荆、与“香港”得名有关的土沉香、具保育价值的红花荷等植物，吸引不少鸟雀和昆虫逗留、觅食及栖息。担任该项目顾问的詹志勇，深耕市区树木保育工作40余载，被香港市民亲切地称呼为“树博士”。 “树博士”詹志勇在香港教育大学接受新华社记者采访（11月26日摄）。新华社发（王申摄）城市森林今年9月，美国斯坦福大学联合爱思唯尔数据库发布全球前2%顶尖科学家名单，“树博士”詹志勇从全球3.5万多名林学科学家中脱颖而出，蝉联“年度科学影响力排行榜”林学第一位，并荣登“终身科学影响力排行榜”林学之首。 “大家以为我搞的是纯工科研究，但其实它是一门掺杂社会科学的交叉学科。城市树木的‘保’和‘育’是并行的，需要关照城市规划和建设中方方面面的变量。”现任香港教育大学社会科学与政策研究学系讲座教授及顾问（地理及环境科学）的詹志勇告诉记者。在尖沙咀海防道靠近九龙公园的一侧斜坡上，一排高大的百年樟树，硕大的枝条伸到路中央，仿佛闹市中的一柄巨型遮阳伞。詹志勇把此类美观又强健的大型古树命名为“冠军树”。然而，城市的扩建有时会挤占它们的生存空间。 “冠军树需要特别照顾，绝不能任由它们自生自灭。”詹志勇提出“引气根落地”法拯救栢丽大道上濒死的细叶榕。在他的倡议和推动下，政府为冠军树编制了古树名木册，更启发新加坡政府成立机制系统性保护狮城的冠军树。通过绿化天台，詹志勇在“钢铁森林”里打造了片片绿洲。除中电项目外，他还为香港20余处高楼设计绿化天台，包括香港大学和大埔墟火车站，引发不少海内外学校和机构仿效。 2003年，“树博士”詹志勇在新加坡植物园和树合影（受访者本人供图）。新华社发国际上，屋顶绿化大多用草木和灌木，鲜少把原生树木栽成林。“除生态效益外，落叶被土壤分解后，能为树林循环提供养分；土壤层的隔热和植物蒸腾作用可为建筑物降温节能，改善社区空气质量，延长屋顶防水层的使用寿命。”他说。为树木把脉，给土壤会诊，不仅是专长，更融入了日常。即便是出差开会，所到之处，詹志勇都会忙里偷闲去瞧瞧花草、捻捻泥土、摸摸树干、拍拍照片，再把所见所闻一一整理汇入他的树木“秘籍”。 “树博士”还一直为树木保育奔走发声，包括推动立法并加强人才建设。他认为，香港的树木保育工作尚有不足，也总能寻得突破。与树结缘从前家住北角七姊妹道的詹志勇，儿时最喜欢和伙伴们在山里撒欢奔跑，怀念结伴去赛西湖、宝马山、大潭和赤柱玩耍的时光。观山水、赏草木、听鸟叫虫鸣，与大自然融为一体。 “我是学土壤科学出身的，进入林学领域纯属偶然，靠的是自学。”1981年，从英国博士毕业后，詹志勇回到母校香港大学任教，一待就是37年。当时的香港，几乎无人搞土壤科学相关的研究，更缺乏经费配置相关仪器和设备，无奈只得转而从树木研究做起。 “穷则变，变则通。”詹志勇说。靠着首次在港大申请到的4000港元经费，这位“行动派”立刻背上相机、水壶和笔记本，一棵树一棵树地评估、分析、记录，凭借一腔热情和韧劲，为香港构建起一个逐步庞大的城市树木数据库。几年后，这条漫长且孤独的“冷门”科研路迎来第一缕曙光。詹志勇的学术研究获得关注，得到额外的经费支持。他就此组建团队，开展针对全港市区12000多棵行道树的研究，随后又扩展到23000多棵公园树，提出针对高密度城市化环境下保育树木的一系列专业建议。 2015年，“树博士”詹志勇在香港拥抱一棵枫香树（受访者本人供图）。新华社发在山多地少、寸土寸金的香港市区，平衡城市发展与保育工作绝非易事。港铁在规划西港岛线坚尼地城地下车站时，采纳“树博士”的建议，调整建造方案，以迁就全港最古老及规模最大的科士街树墙，保护珍贵的自然文化遗产。从行道树、公园树普查到“冠军树”养护、石墙树保育，再到突破性的天台种树和绿墙设计，几十年来，詹志勇带着自己的研究成果走出校园，为城市景观增添一抹抹绿意。 “学者要走出象牙塔，接地气。能够应用的研究，可以为社会带来改变。”他说。育树育人现年71岁的詹志勇还活跃在科研一线。他目前手头的一项研究，是如何在现有条件下，短期内改善基层住户特别是劏房户的室内微气候，优化居住环境。 “洋学生”本尼迪克特是詹志勇在教大的得意门生。这位来自西非加纳的34岁学者今年顺利完成博士学位，已在香港留校任教。授课之余，他积极在包括加纳在内的全球范围内倡导和推动绿色基础设施融入城市规划。 “自然与社会息息相关。我研究的领域是城市生态系统，关乎人类如何构建可持续城市，既有挑战又有意义。”本尼迪克特向记者讲解城市屋顶绿化和垂直绿化如何在湿季削减暴雨径流，降低城市内涝发生频率；在干季缓解城市热岛效应，减少空调等电器能耗。 2015年，“树博士”詹志勇在香港大学进行小气候研究（受访者本人供图）。新华社发谈及漂洋过海慕名拜师的经历，本尼迪克特仍感到幸运和激动。“树博士”在学术、科研和人生的方方面面，都指引并激励着他。 “詹教授有‘学术洁癖’。他总是那么细致入微，大到研究方向、实验方法，小到遣词造句、学术用语，甚至是论文中的句点，包括发刊投稿的心态管理，都言传身教。”本尼迪克特说。 “他很守时、很高效，我时常惊讶于论文才交上去，他隔天就回复了。我想这可能就是热爱吧，对科研的孜孜追求和对年轻学者的关怀。” 目前，本尼迪克特正在教授研究方法课程，预计明年增开城市绿化课程。他也正学着恩师的样子，育树育人，为建设可持续城市培养更多科研“新苗”。

米乐M6 新华社海口12月17日电题：不负众望大器渐成——写在首艘国产航母山东舰入列5周年之际黎云、高玉娇、上官亚欣冬日的暖阳跃出海平面，金黄色的光辉铺满海南三亚某军港。中国海军山东舰缓缓驶离码头，开启2024年度最后一次海上训练。 2019年12月17日，也是一个日暖风清的日子——首艘国产航母山东舰正式交付海军。山东舰的入列，开启了中国海军的国产航母时代和“双航母”时代。 5年来，山东舰向战而行，着力建强航母作战支撑能力、末端防御能力、损害管制能力和应急处置能力，加速融入联合作战和远海作战体系，航母编队作战能力不断提升。海军山东舰编队海上航行（2022年8月6日摄）。新华社发（扈秀帅摄）梦想，丹心铸就航空母舰是衡量一个国家海军实力的重要标志。几十载追梦，中国人终于迎来了首艘自主设计、自主建造、自主配套的航母——那天，一批从海军各部队选调而来的官兵汇聚到此，他们要完成的，是中国航母事业从“起步”到“自主”的跨越。砺剑先铸魂，山东舰官兵将“忠诚、勇毅、精武、制胜”确立为舰训。从“新鲜”到“熟悉”，从“摸索”到“带教”，引导员成吉将加入山东舰以来的工作难度和强度描述为“加速跑”，有时一天忙碌下来，仅在飞行甲板上他就走了3万多步。如今已成长为三级军士长的刘海涛和战友们啃透一摞摞理论资料，通过一次次实践优化改进，总结出各个专业岗位的操作流程规范，给出一份国产航母战斗力生成的“说明书”。凭借着时不我待的忠诚奋斗，短短几年，山东舰完成了从“入列”到“能战”的升级。舱室通道里的荣誉墙上，挂满了因为练兵备战贡献突出而荣立二等功、三等功的优秀官兵照片。 2024年10月，辽宁舰、山东舰编队首次开展双航母编队演练。两艘航母舰艏高昂，劈波斩浪；歼-15战机组成楔形编队飞过双航母编队上空。出远海、闯大洋，山东舰官兵并没有多少时间陪伴家人。他们的爱意，常常远隔山海——是压在枕头底下的照片，是电波传回的一句“我很好，照顾好自己”，是在广袤大洋上面向祖国方向的久久凝望。向战，联合制胜伴随着舰载机的轰鸣，热浪冲着起飞助理员曾文辉扑来，他的战位就在离飞机发动机不足20米的地方。 “一次外军侦察机抵近，接到指令后，我们迅速放飞战机前出处置。”曾文辉说：“我们的战机起飞后，滋扰挑衅的外军侦察机离去了。” 航母编队是远海远域重要作战力量，为了保持“平时慑敌千里，战时重拳出击”的战斗状态，山东舰官兵夜以继日埋头苦干。从舰载机在辽宁舰甲板上“惊天一着”、划出中国海军“航母战斗机时代”，到山东舰不断刷新保障舰载机连续起降最大架次极限，中国人一次次在深蓝航程上跑出中国速度。 “战斗力提升的关键标志，要看航母编队战斗群的联合制胜能力。”山东舰一位指挥员告诉记者。 2023年4月，东部战区组织环台岛战备警巡和“联合利剑”演习，正在台岛以东巡弋待战的山东舰航母编队与前出的海空力量密切协同，编队各属舰展开海上布势，执行防空、反潜等任务，歼-15舰载机轮番升空，在演习海域迅速构建起航母编队作战体系。从单舰训练到编队演练，从近海练兵到远海部署，山东舰创造了国产航母建设发展历程上一个又一个“首次”、刷新一项又一项纪录，常态开展多兵种跨区域联合训练，远海联合作战体系能力不断跃升。创新，深蓝召唤一张“脉络图”记录着山东舰驶向深蓝的航迹： ——通过台湾海峡，赴南海跨区机动训练； ——前出南海，开展多兵力联合训练； ——赴西太平洋开展实战化演练，舰载机多次起降进行舰机协同，冷静应对当面情况…… 向远，向更远，中国航母最远应该到哪里？ “国家利益所至，航母航迹必达。”这是山东舰全舰官兵的誓言和行动。面对复杂严峻的海上形势，山东舰党委立足打赢未来战争，带领官兵思战谋战研战。为充分发挥官兵创造力，山东舰在各专业岗位建立起研究攻关小组，官兵自主创新研究成果在舰上应用；为寻找新的战斗力增长点，全舰官兵大胆探索装备极限性能，协同科研院所联合攻关，破解制约航母战斗力提升的多项难题，累计形成研究成果数百项。每年300多天战斗在航母上，对于官兵来说，对大国重器的憧憬早已转变为深深的眷恋。其实，航母上绝大部分的官兵，并没有机会目睹舰载机起降的精彩。那一刻，他们或隐于深舱之中忍耐着轮机的轰鸣，或在甲板之下紧盯着可疑的水上目标信号。为弥补这个遗憾，山东舰会组织退役官兵在离舰前现场观摩“飞鲨”起降。舰载机在甲板上的每一次降落，尾钩都会钩住阻拦索，在甲板上定格出一个巨大“V”形。官兵们说，那是胜利在向他们招手。

米乐M6 从慕生忠将军在市区亲手种下的一棵树，到茫茫戈壁里的一片绿洲，从插下一把铁锹建起的“帐篷城”，到联疆络藏的高原交通枢纽，70年来，格尔木这座因青藏公路而生的城市，已经成长为我国西部的陆港型国家物流枢纽之一。因路而生，由路而兴，格尔木的蝶变是青藏公路带动沿线地区发展的集中体现。如今的格尔木，在发挥优势努力打造航空、公路、铁路立体交通枢纽的同时，也走出了一条以清洁能源、盐湖产业、生态旅游、特色农牧业等为主的绿色发展之路。这座柴达木盆地里的戈壁小城，正迸发出源源不断的绿色发展活力。 “插下铁锹的地方就是格尔木” 夏日里的格尔木将军楼公园，绿树成荫，鸟语花香。将军楼对面，几棵杨树长得高大粗壮，据介绍，其中一棵就是当年慕生忠将军亲手种下的。 20世纪50年代初，格尔木还只是柴达木盆地的一个地域名称，没有具体的城镇或者定居点。根据资料记载，当时居住在格尔木地区的人口只有800余人，全部是牧民，且居住分散。 1953年，慕生忠将军率领筑路大军到达格尔木。可到了格尔木，大家却傻了眼，除了地图上标注的“噶尔穆”之外，茫茫戈壁之上哪有生机？正当大家疑惑之时，慕生忠将手中的铁锹插在地上，并大声告诉大家：“我们的帐篷扎在哪里，哪里就是格尔木！” “插下铁锹的地方就是格尔木。”随着第一顶帐篷在此搭起，筑路大军便成了格尔木的第一代居民。此后，又有数万将士从四面八方汇聚格尔木，格尔木也从“帐篷城”“窑洞城”逐渐发展成小镇的模样。老养路工人吴战瑞回忆起当年的场景仍激动不已，“那个时候大家都充满干劲，条件艰苦算什么？满腔热血能把柴达木的冰雪都融化”。没有房子就自己建，没有树木就自己种。1954年初，慕生忠带着工人们在格尔木修渠引水，开荒种地，从千里之外的西宁市湟源县运来14万株树苗，种下格尔木第一片绿色，还在驻地旁开垦出27亩菜园，为格尔木军民打下蔬菜种植的底子。 “我们要住下来，当格尔木第一代居民。我们要在世界屋脊开辟一条平坦大道，在柴达木建设一座美丽花园。我们喜欢城市，但更喜欢自己亲手建造的城市。”慕生忠当年的豪言壮语激励着一代又一代的格尔木人，这座年轻的戈壁小城，在柴达木盆地里不断“生长”。李来所老人是格尔木的第一代建设者，谈起当年经历，他仍激情满怀。“漫天黄沙、干旱少雨，真没见过这样的环境。是心里的一团火让我们义无反顾。”他和战友卸下行李，成为柴达木盆地开发建设队伍中的一员。 “我所在的连队，负责的是青藏铁路西格段建设前期的通信保障任务，经常顶着大风出去维护线路。有一次，两个新兵出去以后就刮起了沙尘暴，我们足足找了一天才把两个人找到。”往昔历历在目，李来所平静地讲述，眼里却满是水雾。“不少战友倒在了筑路一线，有的立了碑，有的只是用木棒插在墓前，不少人的墓找也找不到了。” 虽然条件艰苦，但格尔木的建设者们没有选择离开，他们在格尔木成家定居，在这座戈壁小城扎下根来。“献完青春献终身，献完终身献子孙”，在几代格尔木人的努力下，格尔木发生了翻天覆地的变化。 “过去千里荒野，现在杨柳成荫”，慕生忠将军近30年后重返旧地，挥笔写下对格尔木变迁的深深感触。如今的格尔木交通便捷、绿树成荫，到处充满勃勃生机，从铁锹“种下”的城，到如今青海省副中心城市，一代代建设者们用汗水在柴达木盆地书写下城市建设的辉煌传奇。高原上的“旱码头” 随着青藏公路的开通，格尔木变成了进藏的重要交通枢纽，来来往往的人流在格尔木汇集中转，天南地北的货物在格尔木买卖集散。年过七旬的老人赵军在20世纪70年代参军。当时，他戴着大红花从贫穷的甘肃老家坐上军车，经过7天的摇摇晃晃，跟几位同乡一起，来到了当时已是小城镇的格尔木。 “那个时候格尔木到处都是卡车，在街上能听到全国各地口音。格尔木是进藏前最后一个大补给点，什么新奇玩意儿都能在格尔木看见。”赵军说，对于他这么一个来自偏远乡村的农村娃来说，到格尔木算是“开了眼”。 “巧克力、麦乳精、水果糖……我在家里见都没见过这些新东西。”赵军说，参军的第一笔津贴发下来之后，他就买了一包水果糖寄回老家，“这么甜的好东西，要给家里人也尝一尝。” 1984年5月1日，青藏铁路西宁至格尔木段建成通车，火车驶进了小城格尔木。 58岁的李中石，是中国铁路青藏集团有限公司西宁机务段整备车间的一名高级技师。40年前，刚参加工作仅一年的他参与了西格段开通典礼，人生轨迹从此与西格段发展有了不可分割的印记。 “一开始是绿皮车，后来是红皮车，现在是复兴号动车。”在几十年的工作生涯中，李中石先后检查处理过的内燃机车型号达10余种。机车越来越先进，来往格尔木的列车也越来越多。“不仅是公路枢纽，格尔木的铁路枢纽作用也越来越明显，不少中欧班列、南亚班列、西部陆海新通道等列车在格尔木停靠编组。”李中石说。如今，格尔木已经形成了以公路、铁路、民航等为主的立体交通网络。青藏公路、格茫公路、柳格高速三条公路干线与青藏铁路、敦煌铁路、格库铁路三条铁路干线在格尔木交会。格尔木机场越来越繁忙，已成为青藏高原上重要的中转机场之一，近年来各项数据屡创新高，今年1月1日至11月30日，格尔木机场航班起降架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量均创下历史新高。格尔木陆港园区管理委员会主任邓生珍介绍：“格尔木向外发展已经有了四通八达的坚实依靠，由仅仅承担西藏中转任务的进藏‘旱码头’，蜕变成为西部地区通往藏、川、新、陇等地的重要交通枢纽。” 戈壁小城的绿色未来从慕生忠手植的一棵树，到如今绿树成荫的戈壁绿洲，一代代格尔木人用勤劳的双手绘成了绿水青山。如今的格尔木，推窗见绿、出门见园、行路见荫，绿色已经变成了这个戈壁小城的发展底色。 “原来整个格尔木城里只有那么几棵树，大家都像养国宝一样养着。”年过半百的老养路工郭长青回忆起小时候格尔木的样子。如今，走在格尔木市区，街道整齐干净，两边绿树成荫，城市的色彩变得越来越缤纷。 1991年由部队转业到格尔木市林业站工作的安从齐，见证了格尔木的“绿”程。“那时候种树、挖渠、浇水全靠人工，但大家都铆着劲，人定胜天嘛！”安从齐说，“同志们都不怕累，顶着风沙挖坑种树，种一次树回到家，身上能抖下半斤沙子。”林业站里的七八个同志不分男女，都成了挖坑种树的好劳力。安从齐和同事们的努力没有白费。几年间，2万多棵红柳、新疆杨、青杨开枝散叶，在苍茫的黄色上播下星星绿意。 “植绿人”越干越有劲，格尔木的绿色越来越多。从2000年开始，地方党委政府投入大量资金开展人工造林活动，格尔木的绿化总量以每年百万棵林木的数量增加。截至2023年底，建成区绿化覆盖面积达949.45公顷，人均公园绿地面积达15.48平方米；自2012年以来，完成国土绿化65万余亩。除了连片成荫的绿色植物，这座戈壁小城还被一片片“蓝色海洋”包围。从格尔木市出发，沿着109国道一路向东，没多远就能看到一排排整齐划一的光伏发电板。多年前，这里还是一片荒无人烟的戈壁滩，让这里焕发出勃勃生机的是绿色能源开发。格尔木市地势平坦开阔，年平均日照小时数为3096.3小时，而且有丰富的土地资源和完善的电网支撑，是全国太阳能资源开发综合条件最具优势的地区之一。越来越多的能源公司看中这些优势，选择来格尔木发展光伏、光热等新能源产业。格尔木正泰新能源开发有限公司就是其中之一。在公司的场区，黄沙、蓝天和光伏板形成了天际间一道特别的风景。工作人员介绍，现在公司的电能已经并入国家电网统一调度，给全省乃至全国送去源源不断的清洁能源。 “清洁能源开发一直是我们市发展的一个重点。”格尔木市副市长肖军介绍，目前，新能源装机1006.30万千瓦，占电力总装机92.2%，占全州新能源总装机46.7%，占全省新能源总装机21%。未来，格尔木市将着力吸引全球光伏领军企业进驻格尔木，补齐产业链发展短板，全力构建新能源产业体系，推进新能源产业高质量发展。因路而生，由路而兴。70年来，在柴达木盆地里努力“生长”的小城格尔木，成长为西部地区重要的交通枢纽之一，由建设青藏公路、川藏公路而形成的“两路”精神也成为这座城市最宝贵的精神财富。未来，格尔木必将继续发挥区位优势，为高原发展稳定作出更大贡献。（记者王浡）

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